С 1727 года  существует с. Ольшанка и с. Покровское. В 1871 станция Ртищево сдана в эксплуатацию. Судьба города неотделима от судеб людей, которые строят город, делают его живым. О городе и его жителях, которых принято называть «простыми», и хочется рассказать.  В настоящее время в городе Ртищево насчитывается 138 улиц, 17 переулков, 2 территории, 2 проезда и 1 площадь. Свою историю имеет не только каждая улица, но и каждый дом. Историю дома определяют люди, живущие в нём.

Один из районов, расположенный между Балашовской железнодорожной линией,  линией Ртищево-Шуклино и вдоль полотна железной дороги участка Ртищево-1 - Ртищево-2, называют соответственно  «Треугольник».

Строительство этого района началось в 1937-м году. Связывают его с именем наркома путей сообщения Л.М. Кагановича. Он занимал эту должность с 1935 года. Проявлял заботу о железнодорожниках. Известен его приказ  «О перестройке системы заработной платы и повышении заработной платы на железнодорожном транспорте».

31 марта 1935 года вышел его приказ «Об организации индивидуальных огородных хозяйств железнодорожников», прирезав для этого новые земли в железнодорожной полосе. 

За Балашовской линией были отведены участки по 10 соток под строительство жилых домов именно для железнодорожников. Так, в мае 1937 года была построена улица, получившая название 3-я Железнодорожная (в документах 1938 года упоминается как поселок Кагановича 3-я Железнодорожная). На 31 августа 1938 года улица состояла из 30 домовладений с населением в 105 человек. Четная сторона - до дома №18 и несколько домов на нечетной стороне.

В 1947 году параллельно ей под индивидуальную жилую застройку отвели участки, и появилась 4-я Железнодорожная улица. 29 ноября 1957 года по решению исполкома Ртищевского городского Совета депутатов трудящихся о переименовании улиц улица 3-я Железнодорожная  переименована в улицу имени Лермонтова, 4-я Железнодорожная –  в улицу имени Маяковского.

Одним из первых застройщиков будущего «Треугольника» стал машинист Кутьин Борис Павлович.

Ему достался угловой участок под номером 16. Строили быстро,  по утверждённым планам. Дома одинаковые, из сосновых бревен, обитые шелёвкой.

Внутренняя планировка тоже была однотипной: в центре русская печь с полатями, глиняные белёные потолки, зал, две крохотные спальни и кухня, холодная веранда.  В 1937 году он справил новоселье, переехав с женой Надеждой Андреевной, старшей дочерью, восьмилетней Азой, и младшей - новорожденной Лилей, которая спала в новом доме в плетёной корзине. На земельном участке, как и соседи, семья разбила сад. Яблони, слива, вишня. Был и небольшой огород. Жизнь становилась лучше, жить было веселее. Скопив денег, Кутьины поехали в Москву, чтобы купить Надежде Андреевне пальто.  Но вернулись из столицы они совсем с другой покупкой – патефоном и несколькими пластинками. По вечерам супруги выносили своё приобретение на улицу, устанавливали патефон на табурет, крутили пластинки. Собирались соседи, слушали, танцевали. В 1938 году в семье появилась третья дочь. Назвали Раисой. Росли дочери, подрастали яблони в саду.

И вот грянул 1941 год. Борис Павлович в то время был машинистом 1 класса на станции Ртищево-2. Хотя бронь специалистам – железнодорожникам ввели только в 1942 году, на фронт его не взяли - железная дорога перешла на военные рельсы. Работа на железнодорожном транспорте приравнивалась к военной службе. Работали за себя и ушедших на фронт товарищей. Иногда приходилось вести составы под бомбёжкой. Дома Борис Павлович появлялся редко, зато посторонних всегда было хоть отбавляй: военные, беженцы. Спали на полу. (25 июля 1941 года была взята на учёт вся имеющаяся жилплощадь для расквартировывания войск и гражданского населения). Надежда Андреевна как могла старалась помочь всем. Продуктов по карточкам не хватало. Чтобы хоть как-то свести концы с концами, она до поздней ночи при свете керосиновой лампы вязала на продажу кофты.

Бомбили город.  Прятались в окопах за огородами. Младшую дочь однажды потеряли по дороге: она свалилась с санок, в спешке этого никто не заметил. Игры у детей тоже были военные. Играли в воздушную тревогу. Прятались в сундуке. На линии Ртищево – Шуклино в конце улицы останавливались санитарные поезда. Раненых выгружали, развозили по госпиталям. 

Ртищевский железнодорожный узел выполнял важнейшую связующую функцию между тылом и фронтом. Особенно тяжёлым выдался 1942 год, когда Ртищевское отделение дороги стало основным каналом снабжения Сталинградского и Воронежского фронтов. С первых до последних дней войны Борис Павлович вместе с другими железнодорожниками, работая на пределе возможностей, обеспечивал бесперебойную работу железной дороги. 

Труд железнодорожников был высоко оценен. Это видно из письма, прилагающегося к медали «За трудовую доблесть»,  полученной 27.12.1948.

«Поздравляю Вас с высокой наградой - медалью «За трудовую доблесть»,  которой Правительство отметило Ваш долголетний безупречный труд в качестве паровозного машиниста.

Награждение Вас и многих других машинистов локомотивов орденами и медалями – яркое свидетельство отеческой  Сталинской заботы, которую большевистская партия и Советское Правительство проявляют о паровозниках, этом передовом отряде работников железнодорожного транспорта. Высокое доверие оказывает страна машинистам локомотива, вручая им при перевозках свои  неисчерпаемые богатства.

Вот почему тот, кому оказывает народ большое доверие, кого отмечает высокой наградой правительство, о ком каждодневно по - Сталински заботится партия, - обязан всегда быть первым в борьбе за неуклонный подъём работы транспорта, во всём служить образцом. Долг каждого машиниста локомотива водить поезда с теми же скоростями зимой и летом, не допуская сбоев поездной работы, браков и аварий.

Ваш долголетний опыт работы на паровозе применять передовые методы труда, стремление отдать все силы на благо Родины будет порукой тому, что слово,  данное Вождю товарищу Сталину, у Вас никогда не разойдётся с делом.

Начальник Донецкого округа ж.д. П. Кривонос».

Помимо этой высокой награды Борис Павлович был награждён:

орденом Ленина Указом Президиума Верховного Совета СССР от  01 августа 1953 года, 

орденом Трудового Красного Знамени Указом Президиума Верховного Совета СССР 21 мая 1951 года,

медалью  «За доблестный  труд в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг.» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1945 года. Медаль вручена 4 марта 1947 года.

В шестидесятые годы Борис Павлович переучился на машиниста тепловоза. До пенсии трудился на транспорте. «Вся жизнь - дорога» - это сказано и про него.

Даже воду, которой он запивал любую еду,  называл не иначе, как «проводник».

А жизнь не стояла на месте. Дочери разъехались: младшая в Сибирь, старшая с мужем – военным в Забайкалье, средняя жила то в Лениногорске, то в Перьми, то в Тамбове.

Летом дом оживал: приезжали в отпуск дочери, привозили внуков. Холодная веранда при этом всегда была тёплой -  там по вечерам пили чай с разговорами. В саду был построен шалаш, за право спать в котором шла нешуточная борьба. Внуки помогали в саду. Лучшей наградой было фирменное блюдо деда «мурцовка» - похлёбка из хлеба с луком, заправленная водой и подсолнечным маслом. 

Встречать гостей собиралась вся ртищевская родня. В доме не помещались – выручал стол в саду. Провожали, кстати, тоже все. При этом занимали без малого половину перрона.      

Сами старшие Кутьины были легки на подъём: если требовалась их помощь, или просто в гости ехали и в Читинскую область, и в Пермский, и в Красноярский край. Для того чтобы попасть к младшей дочери в Кежму, Борис Павлович даже пересел  с привычного поезда на самолёт.

Много видел дом за свою почти вековую жизнь: радость и горе, встречи и прощанья. Но душой он молод до сих пор и его двери всегда открыты.