Больше чем увлечение - необычное хобби Сергея Фоломкина
11 июня 2026
Современный железнодорожный моделизм – он разный. Некоторые моделисты просто коллекционируют миниатюрные поезда и ставят на полку. Такие модели называются стендовыми. Иногда модельные поезда располагают на диораме - небольшой композиции, имитирующей участок местности с железнодорожными путями. Самый продвинутый вариант железнодорожного моделизма - создание макета. Полноценный макет - настоящее искусство. Помимо поездов, на макете можно создать целый город, расположить леса, горы, водоемы и многое другое, где установлены пути, по которым движутся поезда. Составы тянут за собой локомотивы с миниатюрными электромоторами. Питание на рельсы подается через провод от обычной розетки. Житель нашего города Сергей Борисович Фоломкин вот уже 16 лет создаёт макет транспортного узла. Это не точная копия существующего в реальной жизни объекта. Это целый мир - дань детству, которое выпало на советские восьмидесятые годы. Это локомотивы того времени и подвижной состав с надписями МПС на вагонах, здания технических служб, лозунги вдоль путей «Слава КПСС!» с портретами В.И. Ленина – всё соответствует тому времени. Для читателей нашей газеты Сергей Борисович согласился рассказать о своём многолетнем увлечении.
- Сергей Борисович, поделитесь, пожалуйста, почему Вы заинтересовались именно железнодорожным моделизмом и как начали им заниматься.
- Создание макета железной дороги - сложный, но интересный процесс. Мой интерес к этому занятию возник, когда мне было лет семь. В «Детском мире» в Москве мне купили железную дорогу, состоявшую из четырёх вагонов и двух локомотивов. К ней была инструкция на немецком языке и каталог. Мы с отцом не только собрали дорогу, но стали разбираться и обсуждать, что ещё можно добавить, приобрести для её продолжения и расширения. Стали делать вагоны из картона, столбы, провода для освещения. Тогда вся конструкция раскладывалась на полу. Мама спотыкалась, кошки тоже включались в игру, растаскивая мелкие детали. Это детские воспоминания, невероятно теплые и трогательные.
Создавать свою железную дорогу было, как путешествие, это манило и увлекало - такая романтика дальних странствий. Отец работал на железной дороге. Я часто бывал у него на работе, лазал по тепловозам, электровозам. Когда подрос и немного повзрослел, стал интересоваться технической литературой - инструкции по эксплуатации изучал, светофоры входной, выходной, принцип действия, перспектива движения.
Ещё железнодорожная тема «запала» со школьной скамьи, когда писали сочинение по картине советского художника Георгия Георгиевича Нисского «Февраль. Подмосковье». Его ощущения близки и созвучны моим: на художника также произвели неизгладимое впечатление в детстве виды железнодорожных путей на станции, около которой он родился и вырос. Он всё время рисовал рельсы и шпалы - как в тетрадках, так и в своих зрелых картинах. Сам я в школе тоже на уроках рисования всегда рисовал железную дорогу.
- Ваше детское увлечение не прошло с годами, и Вы вернулись к нему, став уже взрослым. Когда это случилось?
- Серьёзно начал заниматься моделированием в 2010 году. Как-то зашёл в Саратове в «Детский мир» на Сенном рынке и увидел макет железной дороги. Загорелся и купил стартовый набор, путевой материал. Начал собирать свою дорогу. Одна из проблем в работе с макетом - найти место для его размещения. Я решил использовать чердак своего дома. Отец снова помог: расписал потолок и стены. Получилось небо и придорожные пейзажи. Сначала приходилось раскладывать столешницу под макет. Теперь это занимает гораздо большую площадь.
- Какой стала Ваша модель железной дороги сейчас?
- Это 9 локомотивов и разнообразный подвижной состав. Модели типоразмера H0(Н-ноль) или масштаб 1:87 - в 87 раз меньше оригиналов. Например, длина пассажирского вагона, похожего на современные реальные вагоны, в таком масштабе составляет около 30 сантиметров. 7 основных путей общей протяжённостью примерно 25 метров с шириной колеи 16,5 мм. Четыре моста: один сделан из гипса и металлических конструкций, второй - металлический и два путепровода. Есть две водонапорные башни, здания станции, технических сооружений, депо. Все сооружения сделаны по правилам технической безопасности ПТН. Общая площадь макета примерно 14 квадратных метров. Управление дорогой аналоговое, на электричестве.
- Всё это Вы делаете сами?
- Не всё. Есть детали, которые самому в домашних условиях сделать невозможно, например, рельсы, колёсные пары. Здание вокзала приобрёл как макет для сборки. Собирал около месяца. Дополнительно добавил внутреннюю отделку, провёл туда свет, установил осветительные мачты, прожекторы. Для этого пришлось освоить работу с паяльником.Чтобы макет выглядел более натурально, приобрёл миниатюрные фигурки кур.
Многое делаю своими руками. Для изготовления идеально ровных стен для зданий придумал свою технологию: из гипса на стекле отливаю заготовки. В готовой заготовке вырезаю окна, дверные проёмы. Крышу делаю из такого же материала. По такой же технологии сделан один из мостов. Светофоры тоже ручная работа. Для стволов деревьев использую виноградные веточки, для листвы - крашеные опилки, прикленные на клей ПВА.
- Где берёте идеи для творчества?
- Какие-то наработки и практики берутся из Интернета, чем-то делятся такие же увлеченные моделизмом люди, что-то придумываю сам.
- Общаетесь ли Вы с единомышленниками?
- Общаемся с увлечёнными ребятами из Питера, Екатеринбурга, Ярославля. Делимся своими работами, новостями. Интересно поговорить и на профессиональные темы, и просто о жизни. Вообще я многому научился и много нового узнал в процессе работы над макетом. Изучил разнообразную информацию и непосредственно по моделированию, и по истории железной дороги в нашей стране и за рубежом.
- Как к Вашему хобби относятся в семье?
- Отношение семьи очень важно. Жена поддерживает, понимает. Поэтому станция на макете названа в честь жены - Наташино, а полустанок в честь сына - Данилино.
Сын заинтересовался макетом, когда ему было лет 6. Ему, конечно, было интересно: смотрел, трогал, спрашивал. Сейчас он знает устройство вагона не хуже любого специалиста-вагонника. На своих моделях объяснял ему, как выглядит воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозной рычаг передачи, сцепка, букса, рассказывал, какие буксы бывают. Но его больше увлекают управляемые автомодели. Из-за этого на год оставил свои поезда и занимался с сыном его радиоуправляемыми машинами. Собирать машины, танки ему интересно и сейчас. Но и на чердак ко мне наведывается часто, интересуется, что сделал, замечает, что новое появилось.
- Что, на Ваш взгляд, самое сложное в любимом деле?
- Прежде всего - нехватка времени. Работаю на железной дороге. Свой частный дом, который требует постоянного внимания, заботы и вложений. Конечно, сложностей много, но все они преодолимы, если дело действительно любимое. А вот докучает больше всего - это пыль. Процесс борьбы с нею кропотливый и занимает много времени. С мелких деталей вычищать её очень трудно, и рельсы требуют постоянной шлифовки, иначе состав не поедет.
- Каким Вы видите свой макет в будущем?
- Планы на будущее, конечно, есть. Требуется доработка, чтобы устранить мешанину по подвижному составу, чтобы соответствовали выбранному историческому периоду. Также планирую демонтировать и переделать отдельные участки, которые сделал не так, стрелки съезда улучшить, увеличить протяжённость путей. Постепенно осваиваю вторую комнату. Там вре́менная петля, для которой не хватило места в основном помещении.
Вот такой удивительный, увлечённый мастер живёт рядом с нами. Воплощает в реальность детские мечты, вкладывает в своё творение любовь к железной дороге и стремление к дальним странствиям.
Хобби Сергея Фоломкина не осталось незамеченным. Его макетом заинтересовалось Управление РЖД. Макет железной дороги признан средством укрепления корпоративного имиджа РЖД.
Фото из архива семьи Фоломкиных.
Реклама
Объявления