История ртищевского железнодорожного узла
11 июня 2026
В 2026 году Юго-Восточная железная дорога отмечает 160-летие. В честь этого события вспомним интересные факты из истории ртищевского железнодорожного узла.
Строительство станции и вокзала Ртищево
Первое документальное упоминание о новой железнодорожной станции было в донесении начальника изысканий, инженер-поручика Лишина от 11 января 1868 года в Комитет земской Тамбово-Саратовской железной дороги. На 175-179 верстах от Саратова отчуждались полевые наделы крестьян села Ртищево Сердобского уезда площадью 101 350 квадратных саженей под строительство станции второго класса Ртищево. Практически в чистом поле готовилось строительство большого пассажирского здания и депо для смены паровозов и кондукторских бригад. Ртищевское депо намечалось сделать основным из-за его чрезвычайно удобного местоположения: станция точно вписалась в технические параметры пробега локомотивов. Смена локомотивов проводилась через каждые 100 верст пути: от Тамбова до Кирсанова паровоз проходил расстояние в 102 версты, от Кирсанова до Ртищева – 86 верст, от Ртищева до Аткарска – 102 версты, от Аткарска до Саратова – 86 верст. Перенос депо в Сердобск увеличивал бы расстояние между станциями. И Ртищево оказалось вне конкуренции.
Строительные работы на 11-м участке Тамбово-Саратовской железной дороги начались летом 1868 года. Строилось все одновременно: насыпалось земляное полотно, производились выемки, сооружались станционные здания и паровозные депо, временные и постоянные мосты, пассажирские и товарные платформы. По меркам того времени работы велись очень быстро. К тому же это было местом неплохого заработка. «Очерк сети русских железных дорог» за 1896 год сообщал, что «в слабом плотном грунте рабочий вывозит в день от 0,5 до 1 куб. сажени (земли) в зависимости от навыка… Поденная плата хорошему землекопу, вместе с его харчами и квартирой, может быть принята в среднем около 1 руб. 30 коп. или 1 руб. 40 коп.».
Вокзал Ртищево был построен в 1870 году, он является памятником архитектуры (на рубеже ХХ века к зданию вокзала были пристроены два крыла с залами ожидания, а наверху появились две башенки). В 1871 году станция Ртищево была сдана в эксплуатацию, а при ней возник пристанционный поселок Ртищево.
14 января (27 по новому стилю) 1871 года произошло открытие «правильного пассажирского и товарного движения на втором участке дороги от Умета до Аткарска». В этот день состав из восьми вагонов и паровоза серии «Б» под управлением машиниста Иллариона Васильевича Васильева впервые прошел по участку.
Из «Чертежей станций 2-го класса Козловско-Саратовской ж.д.» мы узнаем, что к этому времени на станции Ртищево были сооружены: пассажирское каменное двухэтажное здание; пассажирская каменная и мощенная камнем платформа; товарная крытая платформа; две товарные открытые платформы; один одноэтажный и два двухэтажных жилых дома для служащих (машинистов, кочегаров, рабочих); паровозное здание на 12 паровозов с малыми мастерскими, а также товарный сарай, поворотный круг, будки для стрелочников. Станция Ртищево на период открытия движения состояла из пяти главных и нескольких подъездных путей.
Для обслуживания высоких гостей на вокзале существовал буфет, который продолжал работать в советское время и был описан в романе Константина Федина «Необыкновенное лето».
В 1921 году на втором этаже вокзала находился один из комитетов международного «Фонда Нансена», организованного полярным исследователем для помощи голодающим Поволжья. В Ртищеве фондом были организованы бесплатные столовые и распределительная база. Фритьоф Нансен лично останавливался на вокзале, где жил 3 дня, занимаясь организацией и контролем работы пунктов выдачи пайка. Теперь об этом свидетельствует мемориальная доска на стене вокзала.
Интересные факты из истории развития магистрали на «перекрестке четырех дорог»
- До 1893 года работа на железной дороге велась «по-домашнему»: приказы по дороге не издавались, инструкций почти никаких не существовало, взаимоотношения между управлением дороги и линейными агентами не были отрегулированы. Начальник станции мог уехать в гости, сдав станцию телеграфисту или сторожу, принимавшему и провожавшему поезда. С приходом на должность управляющего Рязанско-Козловской дороги Михаила Верховского была упорядочена работа служб и стали издаваться приказы по дороге.
- Церковь святого князя Александра Невского имеет «железнодорожную» историю. Она была построена в 1889 году в поселке Ртищево вблизи станции в память чудесного избавления Августейшей семьи в железнодорожной катастрофе, произошедшей под Харьковом. Благодаря мужеству императора, на себе удержавшего падающую крышу вагона, никто из императорского семейства тогда не пострадал. На пожертвования железнодорожных служащих и частных лиц была построена деревянная церковь во имя св. Благоверного Великого князя Александра Невского (небесного покровителя царя Александра). В 1911 году церковь была воссоздана из камня на средства Общества Рязано-Уральской железной дороги. В 2001 году здание храма внесено в список объектов историко-культурного наследия области.
- Во второй половине 30-х годов на ртищевском узле широко распространилось стахановское движение за повышение производительности труда и лучшее использование техники. Среди машинистов депо первым освоил вождение тяжеловесных составов Петр Назаров, постепенно наращивая их вес и скорость продвижения. Вслед за ним поезда повышенного веса успешно начали водить машинисты Яцук, Рябчиков, Кудасов, Буков. Сигналист Ртищевского поста централизации Чернов начал обслуживать пост в одно лицо вместо двух. Работники Лункин и Михеев активно способствовали внедрению методов работы Краснова и Кожухаря. Машинист Никишин в 33-градусный мороз доставил в Пензу тяжеловесный состав без остановки для набора воды. Диспетчер Беляков за месяц путем скоростного передвижения поездов сэкономил до 20 тысяч вагоно-часов. Многие новаторы получили правительственные награды.
- Во время Великой Отечественной войны в конце 1941 года, когда на Ю.-В. ж.д. скопились вагоны с эвакуированными грузами, участковый диспетчер Ртищевского отделения движения Федор Козлов объединил в одном комплексе продвижение поездов и расшивку железнодорожных узлов с усиленной маневровой обработкой на более широком фронте путей нескольких станций, вводя в действие не только специализированные маневровые парки, но и станционные пути участка и поездные паровозы, движущиеся по участку. Это позволило повысить маневренность в работе транспорта. Опыт стал широко распространен на сети дорог, а сам диспетчер удостоен ордена Ленина и Трудового Красного Знамени.
- Во имя Великой Победы на ртищевском железнодорожном узле сотни женщин овладели железнодорожными специальностями. 24 июня 1941 года 19 жен рабочих и служащих депо Ртищево-1 нагрузили 14 платформ балласта и приступили к реконструкции пути. Впоследствии этим же коллективом женщины начали изучать стрелочное хозяйство, чтобы в случае необходимости и здесь заменить мужчин.
Бывшие домохозяйки Огольцова, Шапулина, Манухина содержали стрелочное хозяйство. Стали операторами Гундарева и Григорьева. В паровозном депо помощниками машинистов работали Алехина, Петракова, Иванчина. Стали кочегарами Бокий, Левина, Морозова. На каждом околотке, станции и разъезде были созданы постоянные дружины по снегоборьбе из числа женщин-домохозяек и учащихся старших классов.
- 11 июня 1956 года произошло знаменательное событие: первый двухсекционный тепловоз ТЭ3 провели из Ртищева до Пензы машинист Корчма и помощник Фролов. В 1956-57 гг. тепловозная тяга была введена по всему «балашовскому ходу». Новые мощные машины взяли на себя весь объем грузовых перевозок: в отличие от паровоза, тепловоз тянул за собой состав весом 3200 тонн со скоростью 100 км/ч.
Потомственный ртищевский железнодорожник А. Мещеряков первым в СССР предложил обслуживать тепловоз ТЭ3 вдвоем, а не втроем, эксплуатируя при этом состав сменным способом на длинных тяговых плечах. К концу 1959 года переход на удлиненные тяговые плечи был осуществлен уже по всей дороге.
- В 70-е годы трудовые достижения ртищевских железнодорожников нередко становились предметом интереса не только местной, но и центральной прессы. Так, газета «Правда» в 1974 году сообщала: «У железнодорожников Ртищевского отделения верными помощниками стали телевизоры, телетайпы, электронные приборы. Они позволяют быстрее создавать маршруты поездов, регулировать подачу электроэнергии, перерабатывать весь вагонопоток на сортировочных станциях». В 1975 году «Правда» информирует: «Создан цикл оздоровления локомотивов, благодаря которому их пробеги значительно увеличились между профилактическим и большим периодическим ремонтом. Новая система ремонта дает ежедневную экономию – 185 тыс. руб.». Спустя полгода читатели газеты узнали, что «по инициативе Ртищевского отделения внедрена система скоростного развоза местных грузов».
- В настоящее время свыше 20 паровозов различных серий установлено на Юго-Восточной магистрали. Они являются не только памятниками самоотверженному труду железнодорожников в военное и мирное время, но и символами индустриальной культуры эпохи пара, удивительными образцами инженерного творчества многих поколений конструкторов, изобретателей, ученых. На вокзале станции Ртищево-1 увековечена на постаменте «Лебедянка» – так ласково называют локомотивщики паровозы серии Л.
Паровозы этой серии можно увидеть и на территории локомотивных депо Валуйки, Россошь, Поворино. Примечательно, что на Ю.-В.ж.д. «Лебедь» не только стоит на пьедестале, но и трудится. Паровоз Л-5282 приписки эксплуатационного локомотивного депо Старый Оскол до сих пор в строю, он водит ретросоставы «Графского поезда» по маршруту Воронеж – Графская – Рамонь.
Реклама
Объявления