Старейшее предприятие железнодорожного транспорта отмечает юбилей
30 января 2026
Ртищево - город железнодорожников. Именно стальная магистраль дала импульс к появлению нашего города. Открытие движения по железнодорожной ветке Тамбов - Саратов и основание станции превратили село Ртищево в важный транспортный узел. В этом году исполняется 155 лет со дня основания старейшего предприятия нашего города. Жизнь сотен ртищевских семей тесно связана с его судьбой. 155 лет для истории это всего лишь мгновение, но в нем заключены жизнь и труд не одного поколения ртищевцев. Юбилей - хороший повод перелистать страницы истории предприятия.
Впервые вопрос о строительстве железной дороги от Тамбова до Саратова возник еще в 1866 году. Спустя два года были утверждены ходатайства саратовского губернского земства и саратовского городского общества о сооружении Тамбово-Саратовской железной дороги протяженностью 554 версты. Были обозначены земли, отведенные под строительство, сюда вошли и полевые наделы земледельцев села Ртищево, давшего свое название будущей станции. Работы начались летом 1868 года. Строилось все одновременно: насыпалось земляное полотно, производились выемки, сооружались станционные здания и паровозные депо, временные и постоянные мосты, пассажирские и товарные платформы, станционные службы. С 10 по 19 декабря 1870 года комиссия в составе 4 инженеров, крупных чиновников Министерства путей сообщения провела экспертизу отстроенного участка Тамбово-Саратовской железной дороги от станции Умет до станции Аткарск. Все увиденное и принятое комиссией заносилось в журнал, хранящийся сегодня в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга. Копия этого документа есть в городском краеведческом музее. В соответствии с архивными данными станция Ртищево на момент ее открытия была построена как станция второго класса. Здесь было сооружено пассажирское каменное двухэтажное здание, пассажирская каменная платформа, товарная крытая платформа, один одноэтажный и два двухэтажных жилых деревянных дома для служащих, паровозное здание на 12 паровозов с малыми мастерскими, поворотный круг, товарный сарай, 6 будок для стрелочников и резервуар для воды, которой заправляли паровозы. Станция Ртищево на период открытия движения состояла из пяти главных и нескольких подъездных путей.
14 января 1871 года на станцию II класса Ртищево прибыл из Кирсанова первый грузопассажирский поезд, который открыл регулярное движение по новому участку железной дороги. Он состоял из паровоза серии Б, двух пассажирских вагонов с рабочими-строителями и шести товарных вагонов. Вел состав Васильев Илларион Васильевич, машинист, приписанный к новой станции Ртищево, уроженец села Песчанка, который навсегда вошел в историю Ртищева, став человеком-легендой. Васильев Илларион Васильевич проработал в депо более полувека. Он стал родоначальником большой семейной династии железнодорожников, воспитал целую плеяду паровозных машинистов, вписавших славные страницы в историю депо, где под № 1 значится имя первого ртищевского машиниста Васильева Иллариона Васильевича.
В 1890-х годах на станции Ртищево было построено ещё одно паровозное депо. В 1895 году открылось движение по линии Пенза-Балашов, и депо стало обслуживать эти направления. 1 января 1938 года депо Ртищево II было сдано в эксплуатацию. Депо-1 и депо-2 существовали независимо друг от друга и подчинялись Ртищевскому отделению паровозного хозяйства Рязано-Уральской железной дороги. В конце 1930-х годов в них начинает внедряться горячая промывка паровозов, позволившая в пять раз сократить их простой в ремонте. В годы Великой Отечественной войны за самоотверженную трудовую помощь фронту коллективу депо Ртищево II трижды присуждалось переходящее Красное знамя Комитета обороны Союза ССР.
В 1956 году в депо начали поступать первые тепловозы ТЭ3, линия Пенза-Поворино, как наиболее грузонапряжённая, с 1957 года переводится полностью на тепловозную тягу.
В конце 1950-х машинист депо Ртищево II Александр Мещеряков выступил инициатором обслуживания тепловоза ТЭ3 бригадой из двух человек вместо трёх, а также предложил сменный способ обслуживания тепловозов и эксплуатации составов на длинных тяговых плечах. Это высвободило из рабочего парка депо Ртищево II девять локомотивов, а стоимость перевозок снизилась на 18,6% в год. Почин Мещерякова нашёл широкое распространение в локомотивных депо страны.
В 1960 году локомотивные депо на станциях Ртищево I и Ртищево II были объединены. 15 июня 1965 года в депо Ртищево поступил первый электровоз ВЛ60, тогда ещё на ртутных выпрямителях. С февраля 1967 года в депо начали поступать электровозы ВЛ80К.
В начале 60-х годов Ртищевское локомотивное депо ввело новую систему оценки качества работы машинистов, выполнения ими Правил технической эксплуатации и дорожных инструкций. С 1964 года эта система была внедрена на всех железных дорогах СССР.
В 1962 году началась электрификация так называемого балашовского грузонапряжённого хода Пенза - Харьков. Ртищевское локомотивное депо было реконструировано под электровозную тягу. Здесь впервые на сети дорог опробовали эксплуатацию электровозов ВЛ60К по системе многих единиц. Работники депо совместно с представителями Новочеркасского электровозостроительного завода провели большую работу по наладке и некоторым изменениям отдельных узлов электровозов.
Первый электровоз прошёл по участку Ртищево - Пенза 27 декабря 1965 года, а 29 декабря в Ртищеве состоялось торжественное открытие электрифицированного участка Пенза - Ртищево - Поворино.
В 2003 году в депо Ртищево с Октябрьской дороги поступили первые тепловозы ТЭП70, предназначенные для пассажирских перевозок. Локомотивы испытывались на участке Кочетовка - Пенза. В 2006 году с Брянского машиностроительного завода в депо для эксплуатационных испытаний прибыл новый тепловоз серии 2ТЭ25К-0001 «Пересвет».
Реклама
Объявления